HANDEL OG SKIBSFART. 437 Efter de forholdsvis gode fragter i slutningen af ottiaarene bragte de følgende aar nedgang. Skibsrederiets direkte af- kastning var reduceret til omtrent intet, og de næringsveie, der var knyttede til skibsfarten, led under nedgangen. Mandskabs- hyrerne faldt med omtrent 2O a 3O pct., priserne paa de fleste livsfornødenheder steg. Skibsbyggeriet indstilledes omtrent helt. I sidste halvdel af 1897 steg fragterne, og dette fortsatte sig i 1898 og 1899, for nogen del paa grund af den vaaren 1898 udbrudte krig mellem Spanien og de forenede.nordamerikanske stater, og tildels ogsaa paa grund af den høsten 1899 udbrudte krig mellem England og de sydafrikanske republiker. Stigningen fortsattes i aaret 190O og kulminerede i juli- september dette aar-, men faldt pludselig mod aarets slutning, og senere er der kommet en stærk flauhedsperiode. Da priserne var forholdsvis lave, blev skibsflaaden forøget ved indkjøb fra udlandet af ældre jernseilskibe og ældre og nye dampskibe. I de sidste aar, da priserne igjen har været forholdsvis høie, er afhæn(let ikke faa skibe, og de billige indkjøb og de fordel- agtige Salg tør i det hele have bragt fordel. Derimod har den direkte afkastning af seilskibsfa1—ten været meget ringe. Med rimeligt hensyn til forringelse og de fa-ktorer, der maa tages i betragtning, kan afkastningen neppe ansættes til mere end 4 a 5 pet. aarlig af den kapital, der er anbragt i samme. Udhyttet af da1uskibsre(leriet har været adskillig bedre og kan vistnok ansættes til henimod l0 in “l2 pct. aarlig Skjønt skibsfarten for de egentlige redere har givet lidet udbytte, spiller den alligevel en stor rolle som erhvervskilde. Først har fører og mandskab sin hyre, de bestyrende redere, be- fragtningsagenturer, skibshandlere etc., samt alle de folk, der er knyttet til assurancevæsenet, har sin løn. Skibsfartens store rolle i amtet skyldes væsentlig disse interesser. Men skal rederi- bedriften trives, maa den give rederen i egenskab af reder for- tjeneste. I de senere aar er vistnok anskaffet adskillige damperei amtet, men tilbeieligheden til at indkjobe gamle engelske fartøier synes at have været Større. Mange redere har under de slette fragtkonjunkturer og de stadige betydelige tilskud til assuranceforeningerne ophørt at assu- rere. Med de slette konjunkt-urer er forlisenes antal steget, saa der jevnlig maa het-ales 50—6() pct. i t-ilskud udover de fastsatte præ1nier. Til assura11ce medgaar nu saa store sun11ner, at præ- mien for 5 aar ækviva-lerer skibenes samlede værdi i handel. De farvande og ladninger, der i de sidste aar væsentlig har- 8y88elsat de ældre og mindste seil-9ki“b(1, er trælast fra Norge og
