436 — NEDENES AMT. portforholdene, særlig i sjøfarten. De store hurtiggaaende skibe paa de fjerne have er blevet de vigtigste faktorer. Seilskibstonnagen forsvinder, dampskibstonnagen stiger. Hav- nene og farvandene har for disse store skibes skyld maattet ud- dybes, og af skibene forlanges stigende hurtighed En betydelig afstandsforskjel gjør nu lidet, f. eks. i konkurrancen mellem Hamburg og Liverpool paa Amerika. Eksporten og importen koncentreres paa visse pladse, hvorfra linjerne straaler ud, og disse bliver brændpunkter for verdenshandelen og verdenstrans- porten. Oprettelsen af direkte linjer ophæver mellemmændene. Det er denne rederibedrift, som nu fører det toneangivende ord. Fra at være et underbrug under handelen er rederiet udviklet til en selvstændig bedrift. Udviklingen bærer i retning af udrangering af seilskibene oprettelse af faste linjer, en stadig ophobning af tonnage, sel- skaber med en stærk kapital, en hurtig vækst af fartøiernes hur- tighed og størrelse, konkurrancens afbalancering ved overens- komster med bedrifternes selvbegrændsning for øie, arbeidets for- deling paa de forskjellige omraader. 5O 0OO reg.—tons tonnage, repræsenterende 9 millioner kroner-, regnes nu for lavmaalet for et moderne stort rederi. Selv for de mindre sjøfartsnationer som Japan, Italien„ Dan- mark og Rusland staar vore rederier tilbage, naar det gjælder at møde op med tonnage. Dette er en svaghed i vort skibsrederi. Der er faa faste linjer mellem Norge og udlandet eller i den udenlandske fragt- fart. De enkelte fartøiers engagement i timecharter er ikke linjer, om de end for begrændset tid gaar i faste ruter. Det er de faste linjer, som bliver de herskende i sjøtrafiken. England, Amerika, Frankrige, Tyskland og Danmark har ved sine linjer hæve-t sit skibsrederi, sin skibsbygning og sin sjøfart, men tillige sin handel. Hos os vil enhver danne sit eget lille rederi paa egne penge eller smaa aktier og være reder og disponent. Megen energi, dygtighed og arbeidsomhed er nedlagt i vort rederi i detalj, men rederiets store forretning, linjerederiet, ligger nede. Om den megen kyndighed og erfaring i skibsfarten kunde enes om at lægge til kapital fra alle kanter for at oparbeide oversjøiske linjer, ‘saa har vi i vore udmærkede sjømænd betin- gelser for udvikling af denne del af skibsfarten. For reisning af skibsbygningsindustrien er der gjort en god begyndelse. Flere mekaniske værksteder bygger dampskibe, ogi Fevig er et jernskibsbyggeri. Til dampskibslinjerederi og dampskibsbygning behøves asse- ciationsaand og forretningsdygtighed. i D
