for ikke et eneste tilfælde av den ubehagelige og med rette frygtede farsot.
Efter at ha passert Doggerbank fik vi en meget velkommen nordostbris; ved seilenes hjælp kunde vi nu øke litt paa den ikke netop svimlende fart, motoren var istand til at præstere. Før avreisen hadde der vanket de mest motstridende beretninger om „Fram’s” egenskaper som seiler. Det blev hævdet, at den skuten overhodet ikke lot sig rokke frem gjennem vandet. Med like stor styrke forfegtedes den motsatte opfatning: „Fram” skulde være en hurtigseiler av rang. Som rimelig kunde være, laa sandheten ogsaa i dette tilfælde nogenlunde midt imellem de to yderligheter. Skuten vor var ingen racer, men heller ikke absolut sta. For den friske nordost sløret vi nedover mot den engelske kanal med en fart av ca. 7 knob, og dermed var vi foreløbig vel fornøiet. Hvad det gjaldt var at faa beholde den gunstige vind til vi var vel gjennem strædet ved Dover og allerhelst et godt stykke ut i kanalen med. Vor maskinkraft var nemlig altfor begrænset til at det kunde nytte at gaa mot vinden. Vi maatte i tilfælde ha grepet til seilskutenes fremgangsmaate —at baute. Det at krydse i den engelske kanal — denne jordklodens mest trafikerte havstrækning — er i og for sig en litet tiltalende job. For os vilde det være saa meget slemmere, som det i høi grad vilde komme til at korte av paa den tid, som kunde avses til de oceanografiske undersøkelser. Men østenvinden holdt det gaaende med prisværdig iver. I løpet av et par dager var vi gjennem kanalen, og vel en uke efter avgangen fra Norge kunde vi ta den første oceanografiske station paa det i planen fastsatte sted.
