1(om1UN1KAT1oNSMI1)1.EB. 667 «Constitutionen» førte handelsflag, medens derimod «Prinds Carl» førte orlogsflag, vistnok, som det heder i et departemente- fore1æg af l842, fordi den gik i udenrigsk fart, og som orlogs- mand muligens opnaaede gunstigere vilkaar; dette faldt bort, da man i 1842 i koffardiflaget indfældte en hvid fi1—kant med ordet «post» med krone over, som da var det første norske postflag. -(Prinds Carl» blev i 1834 i Sverige fritaget for fyr— og havne- afgift samt lodspenge, som for den svenske krones fartøier be- stemt, mod frit at medtage en posts“æk mellem Gøteborg og Kjø- benhavn. “ At reise fra Kristiania til Drøbak kostede 8O skilling, kr. 2.67, til Fredriksværn 2 spd. 8 skill., kr. 8.27, og til Kristiansand 6 spd. 1OO skill., kr. 27.83. Enhver passager maatte staa op kl. 7 morgen, og spisetiderne var kun mellem kl. 7—-9 morgen, l-3 middag og 7—9 aften; udenfor denne tid var der ikke tilladt at spise selv af medbragt mad. Efter kl. 1O aften tillodes ingen beværtning med drikke i kahytterne, og røgning var kun tilladt paa dækket Ingen pas- sager paa 2den plads maatte komme agtenfor hjulkasserne. Alle passagerers navne blev offentliggjort i Kristiania i «Morgen- bIadet». Først i 1838 lik Norge sit 3dje dampfartøi, «Prinds Gu- stav», som blev sat i fart mellem Trondhjem-Tromsø og Ham- merfest. Ved kgl. resolution af 25de juli 1860 blev det bestemt: «At dampskibet «Prinds Carl» bliver at ophugge, og at de af damp- skibet brugelige materialier kommer til anvendelse for marinen, imod at deres værdi, med fradrag af ophugningsomkostninger, godtgjøres postvæsenet.» Allerede G aar efter fik:—(Constitutio- nen» samme skjæbne. Først i l854 begyndte de private Selskaber at vise sig, idet Bergenske damskibsselskab satte sit første dampfartøi «Bergen» i fart paa Bergen-Kristiansand-Hamburg Det blev fritaget for fyr— og havneafgift samt lodspenge mod at medtage brevskaber til anløbsstederne. Allerede aaret efter fik ruten sin første stats- subvention, idet der udrededes et bidrag indtil 4000 spd. I slutningen af 5O—aarene tog den private dampskibsfart saadant opsving, at det offentlige bidrag blev inddraget fra 1860 paa strækningen Kristiania-—Kristiansand-Bergen og mellemsteder. Det var fornemmelig mellem Kristiania og Kristiansand, at den private dampskibsfart udviklede sig saa raskt. Det Stavangerske dampskibsselskab blev stiftet l855 og Arendals “dampskibsselskab 1858. Disse to selskaber, der i den første tid beskjæftigede sig med lokalfart, har gjennem aarenes løb anskaffet sig saavidt mange skibe, at de nu befordrer hoved-
