sommeren; nu hadde vi februar maaned og dermed høsten foran os. Hvad drivisbeltet angaar, saa mente kaptein Nilsen, at det ingen forsinkelse skulde volde for fremtiden. Han hadde opfundet en patent- og en ufeilbarlig metode til at komme igjennem. Det hørtes som en litt dristig paastand, men som senere skal sees, viste det sig, at den holdt stik. Det værste nappetak vilde bli oppe i vestenvindsbeltet, hvor vi denne gang stod overfor den ubehagelige mulighet at maatte krydse. Længdeforskjellen mellem Hvalbugten og Hobart er næsten 40°. Kunde vi ha seilt ut denne længdeforskjel paa de bredder, hvor vi nu befandt os, og hvor længdegraden bare er ca. 13 kvartmil, vilde det hele være gjort av i en fei, men Nord-Victorialands mægtige fjeldmur var en avgjørende hindring for at saa kunde ske. Vi maatte først følge en nordlig kurs, indtil det antarktiske fastlands utpost mot nord — Kap Adare — og de nordenfor liggende Balleny-øer var rundet; først da laa veien aapen for at arbeide vestover; men da var vi ogsaa paa et strøk, hvor vinden høist sandsynlig vilde bli ret imot, og krydsing med „Fram” — jo, jeg takker! Hver eneste mand ombord var godt nok inde i forholdene til at vite god besked om, hvad vi kunde vente os av den kommende tur, og likesaa visst var alles tanker i øieblikket beskjæftiget med, hvordan de kommende vanskeligheter bedst og hurtigst skulde overvindes. Det var det ene store, fælles maal, som fremdeles bandt og skulde binde os alle sammen til fælles arbeide og anstrengelser.
Blandt de nyheter vi i disse dager hadde faat fra utenverdenen var en meddelesse om, at den australske antarktiske ekspedition under dr. Douglas Mawson’s ledelse
