I sydostpassaten seilte vi i 4 uker itræk uten at bruke motoren, som da fik en grundig overhaling. Samtidig hadde vi god anledning til at pudse paa fartøiet, hvilket i høi grad trængtes. Alt jern blev banket fri for rust, og hele fartøiet malt baade under og over dæk. Selve dækkene blev smurt med en blanding av olje, tjære og terpentin efter at være renskurte. Hele riggen blev efterset. Paa rheden i Buenos Ayres maltes omtrent hele fartøiet om igjen, master og rær, skibssiden utenbords og alt indenbords, baade dækshus, baater og de forskjellige spil (ankerspil, motorer, pumper og lign.). I motorrummet var baade motoren og alt verktøi skinnende blankt eller nymalt; alt det sidstnævnte hang i reoler paa sine bestemte pladser, og den orden og renslighet, som hersket, gjorde, at det var en ren fornøielse at gaa derned. Al denne istandsætning og oppudsning hadde tilfølge, at da vi kom ind til kaien i Buenos Ayres, skinte „Fram” som hun vist aldrig har gjort, siden hun var ny.
Paa turen blev ogsaa rummene rengjort, al proviant omstuvet og nøiagtig fortegnelse tat over samme.
Et helt sæt seil blev fuldstændig utslitt paa denne reise; men hvad kan man vente, naar der er seilmanøvre hver eneste dag, opgivning, fastgjøring og sætning av seil baade i stille og kuling? Denne manøvre hver dag mindet mig om korvetten „Ellida”, naar det var „alle mand op til manøvre”. Som regel blev det forresten bare opgivning av seil eller vending og opgivning av seil, da der altid maatte loddes til luvart, forat lodlinen ikke skulde komme under bunden av fartøiet og slaa apparatene istykker. Vi har derfor heller ikke mistet mere end et termometer paa ca. 900 lodninger.
