hadde kunnet komme iland. Da aldrig nogen hadde været iland, tænkte jeg det maatte være interessant at gaa bort og se, hvordan det tok sig ut. Følgelig blev kursen sat nordostover langs barrieren. Utpaa natten blev det tæt sjørøk, saa vi kun av og til saa barrieren over hodet paa os. Ret som det var, var vi klods indpaa et høit isfjeld, saa vi maatte gi haardt ror for at gaa klar. „Fram” styrer imidlertid udmerket, naar hun er i trim og dreier som en tap; desuten var det stille.
Eftersom dagen skred frem, klarnet det mere og mere op, og ved middagstider var det aldeles klart. Det syn, som da møtte os, var paa styrbord side den høie barriere og ellers rundt omkring ca. 50 større og mindre isfjeld. Barrieren gik fra ca. 100 fot ved sjøen opover til antagelig 1200 fot.
Vi fulgte barrieren et stykke bortover, men henimot „Cap Colbeck” møtte vi drivisen, og da jeg ikke hadde lyst til at komme mellem denne og barrieren, holdt vi utover i nordvestlig retning. Desuten er der ved en saadan propeller, som vi har, det aber, at akslen vil slite sterkt i lagrene, saa at disse fra tid til anden maa støpes om. Dette maatte nødvendigvis gjøres, før vi kom ut av pakisen, og jo før jo heller. Efterat vi altsaa hadde gaat langs barrieren i ca. 1½ døgn og ikke hadde set noget bart land, sattes kursen n.v. i aapent vand, og kommet et stykke ut, fik vi et hæng av østlig vind, saa seilene kunde sættes. Vi saa snelandet og lysningen over dette hele natten.
Datum var endnu ikke skiftet; men da det allikevel maatte gjøres, blev den skiftet 15. februar.
