blev kaldt. Der blev benyttet et spann hunder, som naturligvis var uvante til at kjøre, nogen la sig ned, andre slos, enkelte vilde ombord, og kun faa forstod situationens alvor, og at det var slut med deres gode dager. Mandag bragtes alle hunder fra borde, og de følgende dager fortsattes med provianten.
Ilandbringelsen av kassene foregik paa den maate, at sjøpartiet bragte et passende antal kasser fra proviantrummet op paa dækket, saa kjørerne hadde nok i en vending. Naar slædene kom ned til fartøiet, blev kassene sendt ned paa isen utover en „sliske”, saa det hele gik meget hurtig for sig. At sætte kassene op paa isen, før slædene kom tilbake, vilde vi ikke gjøre, da vi ellers, i tilfælde av at isen skulde gaa op, vilde bli nødt til at hive alt ombord igjen, eller endog være utsat for at miste det. Om nættene fik idetheletat intet lov til at bli paa isen.
Før vi kom til isen, hadde vi gjort regning paa 50 % „liggedager”, d. v. s., vi hadde efter tidligere beskrivelser gjort regning paa saa stygt veir halvparten av tiden, at „Fram” vilde bli nødt til at forlate sin fortøiningsplads. Med hensyn til det var vi langt heldigere end ventet, og kun et par ganger blev vi nødt til at gaa. Det hændte første gang nat til 26. januar, da vi fik en liten kuling fra nord med nogen sjø, saa fartøiet hugget temmelig haardt mot isen. Drivende flak kom nedover paa os, og for ikke at bli overrasket av isfjeld, som pludselig kunde komme stikkende frem ved barrierepynten „Manhue”, tok vi fortøiningene ombord og gik. Da landpartiet derfor lørdag morgen som almindelig kom i susende fart nedover, saa det til sin overraskelse, at „Fram” var væk.
